等速萬(wàn)向節廣泛應用于汽車(chē)工業(yè)。由于現代汽車(chē)追求耐久性和舒適性，這就要求等速萬(wàn)向節具有長(cháng)壽命、低振動(dòng)、低噪命、低振動(dòng)、低噪利傳遞動(dòng)力。因此，除了改善產(chǎn)品的結構外，還需要研究其摩擦和潤滑，因為摩擦和潤滑直接決定了產(chǎn)品的使用壽命和性能。市場(chǎng)上使用的等速萬(wàn)向節有四種結構：只有軸間角運動(dòng)而不是軸向運動(dòng)的中心固定等速萬(wàn)向節；軸間角運動(dòng)和軸向運動(dòng)的籠等速萬(wàn)向節；交叉滾道中心固定等速萬(wàn)向節；三球銷(xiāo)等速萬(wàn)向節。按接觸應力劃分，前三種為點(diǎn)接觸型，后一種為線(xiàn)接觸型。

新制造的中心固定等速萬(wàn)向節表面由相間的峰谷組成，內外溝表面的峰谷間距和大小不同。同時(shí)，不同的磨削方法會(huì )導致不同的接觸狀態(tài)。例如，指狀砂輪用于外溝表面磨削。由于砂輪的旋轉，采用縱向磨削，磨削線(xiàn)垂直于鋼球的運動(dòng)方向，與接觸表面的長(cháng)半軸平行；由于砂輪沿軸向磨削，表面波紋平行于鋼球運動(dòng)和接觸表面的短半軸。在新使用的萬(wàn)向節中，鋼球在高峰表面滑動(dòng)，完全處于磨損或塑性變形階段形階段。因此，認為最初的運行狀態(tài)是不穩定的滑動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)，隨著(zhù)滑動(dòng)和大噪音，潤滑脂也處于非潤滑狀態(tài)。摩擦被認為是由滑動(dòng)和粘附兩種狀態(tài)組成的。

十字軸萬(wàn)向節在工作中承受較大的扭矩和交變載荷，其損壞形式主要是十字軸頸和滾針軸承的磨損、十字軸頸和滾針軸承碗工作面的壓痕和剝落。

車(chē)輛維修規范規定：鈣基潤滑脂（黃油）用于滑動(dòng)叉鍵齒和中間軸承：十字軸滾針軸承和三軸驅動(dòng)汽車(chē)中間軸承用齒輪油。但在實(shí)際工作中，由于十字軸注油嘴與黃油嘴相同，有時(shí)操作方便，有時(shí)沒(méi)有加注設備，許多司機和保修人員錯誤地敢于用黃油潤滑十字軸滾針軸，造成十字軸的早期損壞。

為什么加注普通潤滑脂不能起到潤滑作用？

l.鈣基潤滑脂(黃油)由稠化劑鈣和基礎潤滑油組成，結構分散。如果汽車(chē)在大負荷下長(cháng)時(shí)間運行，油膜中的基礎潤滑油大部分分離，油膜基本不存在。而且常溫下黃油流動(dòng)性差，滾針只能在工作中原地旋轉。因此，當原油膜失效時(shí)，很難立即形成新的油膜，導致滾針引軸承和十字軸處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)。

2.潤滑脂變質(zhì)蒸發(fā)后形成硬肥皂，不僅不能起到潤滑作用，還阻礙滾針的滾動(dòng)；另外，向節沒(méi)有排油裝置，變質(zhì)潤滑脂無(wú)法排出，新潤滑脂注入不方便。在維護過(guò)程中，注入的潤滑脂不能進(jìn)入塑料針的中間，而是從安全閥中擠出。軸承內的潤滑脂基本上是第一次注入，變質(zhì)肥皂，軸承潤滑不好。

3.由于黃油油膜的韌性較差，而萬(wàn)向節在工作中必須承受較大的扭矩和交替載荷，因此很難在軸承中形成良好的油膜。

因此，十字軸萬(wàn)向節的潤滑不能選擇普通潤滑脂，而應選擇專(zhuān)業(yè)潤滑脂。因此，比瑟奴潤滑劑開(kāi)發(fā)了比瑟奴B.GREASE-382/MG 十字軸萬(wàn)向節專(zhuān)用潤滑脂 長(cháng)壽命高低溫潤滑脂是由新型稠化劑稠化合成基礎油和多種高性能添加劑制成的。極壓耐磨性能優(yōu)異，可減少萬(wàn)向節磨損；耐水性好，接觸水或混合時(shí)不易損失潤滑脂；具有一定的防銹性能，避免萬(wàn)向節腐蝕；良好的防護性能、氧化穩定性、機械穩定性和橡膠相容性；合成基礎油具有優(yōu)異的耐高低溫性能。金屬表面具有優(yōu)異的吸附性和防銹性，工作溫度范圍廣；優(yōu)異的耐水性和耐腐蝕性，良好的抗氧化性；機械穩定性和膠體穩定性好，使用壽命長(cháng)；極壓耐磨性好，摩擦系數低，承載能力強。

潤滑密封各種車(chē)輛的方向盤(pán)十字架、底盤(pán)萬(wàn)向節等摩擦部位。